的银行系统已经饱受来自基础建设及航空领域的成堆不良贷款衝击,现在更面临汽车产业风险攀升。

信评机构表示,印度汽车业虽然过去五年表现良好,从2013年起销量平均上扬逾7%,如今却可能因为几个因素陷入麻烦。

印度最大汽车制造商风神铃木(Maruti Suzuki),去年10月至12月该季获利年降17%,同时印度塔塔汽车也连续第三季亏损。

印度Deloitte合伙人Kumar Kandaswami上月向财经网站Quartz表示,上个年度印度汽车销售成长15%,但「新常态将不到10%,这是必须要习惯的」。

信评机构CARE Ratings副理Darshini Kansara说,在非银行金融机构出现信贷危机,让贷款更难取得之际,商用车销量下滑幅度比个人用车还严重。

而且市场情况预料会恶化。惠誉上周报告显示,印度下个财政年度的经济成长率将些微下滑降至7%,惠誉副董拉纳表示,「这可能会限缩商用车需求」。

惠誉认为,印度卢比将于年底贬值至1美元兑75卢比。目前印度靠进口满足近80%的燃料需求,如果当地货币贬值,汽柴油价格将上升,严重打击汽车产业。

虽然印度银行业对汽车产业的曝险不得而知,但汽车产业下滑对债权人形同雪上加霜。印度银行业的不良资产在2018年1月达到逾1,500亿美元。2018年9月总不良资产比率达10.8%,意味着银行每借出100卢比,可能会有超过10.8卢比收不回来。

Kansara指出:「银行通常放贷给机车及轿车,而非银行金融机构负责商用车。」她说先前IL&FS的违约,造成非银行金融产业的流动性危机,也影响到整体汽车产业。



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