今年元月在美国拉斯维加斯(Las Vegas)举办的CES大展,延续2017全球各大车厂的展出力道,已成为国际车电各联盟生态系的角逐竞技场。各汽车大厂在CES揭櫫的未来趋势议题,已从2017年的电动车与自驾载具、提升到2018以「队云端数据」及「交通与物流服务平台」为诉求焦点,大幅扩大各生态系内的多元业态与合作伙伴数量,使「资讯加值」成为未来各大车厂商业模式创新的主要驱动力。

然而,不只是国际车厂覬覦下世代移动载具及新兴交通运输服务商机,同时也吸引IT领导业者投入,包括将与Jaguar Land Rover共同打造电动自驾车的Alphabet子公司Waymo;提供雷诺-日产-三菱联盟车联网云端平台的Microsoft;以及将Alexa导入福特、福斯、BMW的Amazon等。虽然Uber近期发生自动驾驶汽车失控车祸事件,引发全球对发展自驾车的反思,却也给予相关业者沉淀再出发的指引方向。电动化、自动驾驶及交通运输的后续发展,将人、车、和环境进行智能互联并数据融合加值,仍是全球车厂与IT业者携手的未来重要方向。

美国加州大学戴维斯分校在2017年透过对40位领域专家与政府决策官员所做的调查研究,点出未来汽车产业的三大变革,是:电动化(Electrification)、自动化(Automation)、共享(Sharing),并提出三个政策倡议。而在电动化、自动驾驶及新兴交通运输服务驱动的产业变革,全球创新浪潮则是关键的推进力量。创新创业源源不断的活水,得力于全球领导车厂的孕育与扶植。车联网新创业者如Cubic Telecom与Peloton分别获得Audi及Volvo的青睞;电动车价值链的新创业者如Proterra与ChargePoint,分别得到GM及BMW注资。新兴交通运输领域马也是重量级车厂兵家必争之地,Audi投资Silvercar、Volvo投资RidePal、福斯汽车投资以色列B2B叫车服务公司Gett、GM投资Lyft并买下Sidecar、福特并购Chariot,加上德国戴姆勒(Daimler)集团在全球各地对Blacklane、FlightCar、mytaxi等本土新创服务业者注资,以及获得BMW青睞的Moovit、Embark与Scoop等案例,皆显示各大车厂对新兴交通运输服务发展的重视。

观测运用人工智能导入无人驾驶的新创企业,最具代表性是获得Toyota注资的深度学习系统提供商Preferred Networks。许多无人驾驶新创公司都有学术单位的加持,如Zoox创办人Jesse Levinson曾在史丹佛大学任职;将深度学习导入运用在自驾车的新创团队Drive.ai,团队成员多数出自史丹佛大学AI实验室。获得福特投资的nuTonomy,是MIT所spin-off衍生出的新创公司,已在波士顿及新加坡等地测试并提供市区自驾计程车服务;Intel于2017年砸下153亿美元买下的Mobileye,创办人AmnonShashua来自以色列希伯来大学,将他在学校的研究成果转化为商业化应用,都是产学链结的典范。

创新创业已是显学,也是带动经济成长的关键因素之一,学术单位的研发技术商用化,更成为全球创新创业的重要源头。面对新兴交通运输服务与商业模式的推进,及下世代移动载具的创新发展,势必牵动全新生态系的建构;且重塑未来汽车产业价值链,将加速三种类型的联盟合作,即ICT业者与车厂、大厂与新创、以及产学间的紧密程度。台湾可积极借镜,应以「在地问题导向」来解决并发展国内交通运输服务与系统,在全球汽车产业的电动化及自动化趋势下,应强化国际链结,以取得台湾在全球的最适角色与价值链定位。

工研院产业经济与趋势研究中心(IEK)结合工研院强大技术研发后盾,为政府重要智库之一。IEK的2020新愿景期许成为「引领台湾产业价值创造的国际级智库」,结合工研院技术产业化、跨领域及系统整合的优势,提出并推动台湾产业与技术发展之关键议题,以跃升国家竞争力及产业附加价值。



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