董事长张正鏞今(27)日表示,进入4月后货量明显回温,有些出现满载,欧洲航线载货率高达九成以上,预估第2季货量将明显优于1季。

长荣海运今天举行法说会,由张正鏞亲自主持。针对长荣海运及货柜航运的展望,张正鏞表示,整体货柜航运市场过去10年,供需成长曲线逐渐靠在一起,根据预估,今年运力成长6%,货量成长5.1%,今年供给仍大一点,但2019年货量成长率4.6%,将大于运力成长率3.4%。

张正鏞解释,运力供给率下降主要有三个原因。首先,海运联盟的成立,目前全球有三大海运联盟(The Alliance、OCEAN、2M),联盟内的航商透过互换舱位、共同派船等资源共享的合作模式,使船舶的供给减少。

第二个原因,则是过去二、三年船公司整并与倒闭,共有八家船公司不见,市场集中度提高。张正鏞强调,船公司整并后,船舶数量「不可能1+1大于2」,因为二家船公司会有相同的船型重叠,重复的船就会淘汰掉,抑制舱位供给成长。

最后一个原因,就是2020年硫排放的新规将实施,这是抑制舱位供给一大因素。张正鏞指出,要符合环保法规有三个作法,一是拆掉不符硫排放标准的船,二是改用低硫燃料油,三是在船上加装去硫器。不论如何,许多船公司会认为,老旧船舶加装去硫器或改用低硫燃料油不符成本,就会把这些船淘汰,供给会大幅下降。因此,2020年将是货柜航运供给面的转折点。

张正鏞表示,航运业是全球经济橱窗及先行指标,至少领先景气三个月。从长荣的装货量观察,虽然旧曆年后市场平淡,但进入4月后开始升温,特别是4月中货量明显上升,有些航线已满载,第2季货量将比第1季好很多。



相关文章